Мотивированное решение

Р Е Ш Е Н И Е

именем Российской Федерации

21 декабря 2018 года Замоскворецкий районный суд г. Москвы в составе председательствующего судьи Мусимович М.В., при секретаре Бабушкине А.А., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 2-6324/2018 по иску Васильева Владимира Викторовича к Государственному унитарному предприятию «Мосгортранс» о признании нарушения в части установления дневной нормы рабочего времени, признание нарушением неоплаты времени следования для прохождения послерейсового медицинского осмотра 25.03.2017 г.; признание оплаты подготовительно-заключительного времени за 10.03.2017 г. нарушением ТК РФ, Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса,-

Установил:

Истец Васильев В.В. обратился в суд к ГУП «Мосгортранс» с вышеназванным иском, в обосновании его указав, что с 02.11.2011 по 19.12.2017 истец работал водителем трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов в отделе эксплуатации Филиала Трамвайное управление (правопреемник Филиала Трамвайное депо им. Русакова, Филиала Краснопресненское трамвайное депо) ответчика.

Полагая, что ответчиком нарушается подсчет сверхурочного времени водителя трамвая, таксировка и начисление ПЗВ (подготовительно-заключительное время), истец просил суд признать нарушение ч.5 ст.37 Конституции Ф и ч.1 ст. 95 ТК РФ за 07.03.2017 г. в установлении дневной нормы рабочего времени; признать установление нормальной продолжительности рабочего времени за март 2017 г. нарушением ч.4 ст. 1 Приказа Минздравсоцразвития № 588н от 13.08.2009 года; признать неоплату времени следования для прохождения послерейсового медицинского осмотра на конечной станции «Бульвар Рокоссовского» из-за отсуствия медработника на конечной станции «Курский вокзал» за 25.03.2017 – нарушением пункта 2 Приложения к приказу Министерства Транспорта РФ № 192 от 17.06.2015 г.; признать оплату подготовительно-заключительного времени за 10.03.2017 г. нарушением ст.132 ТК РФ и подпункта «б» пункта 10 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса Приказа Министерства транспорта РФ № 127 от 18.10.2005.

Истец в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного слушания был извещен надлежащим образом, о причинах неявки суд не уведомил, заявления о невозможности слушать дело в его (истца) отсутствие суду не направил.

Представители ответчика по доверенности Шумлянская М.В., Архипов Д.И. в судебное заседание явились, требования истца не признали, доводы истца оспорили по доводам представленного письменного отзыва на иск (том1, л.д.86-92), просили суд в иске истцу отказать, также ходатайствовали о применении сроков исковой давности для обращения в суд по правилам ст. 392 ТК РФ (том1, л.д.81).

Учитывая, что ранее истец принимал участие в судебных заседаниях по рассмотрению настоящего иска, давал пояснения, представлял доказательства, в силу ст. 157 ГПК РФ суд счел возможным слушать дело в его (истца) отсутствие.

Выслушав доводы представителей ответчика, допросив специалиста, исследовав письменные материалы дела, суд находит требования истца не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как установлено в судебном заседании, подтверждается письменными материалами дела, не оспаривается сторонами, истец находился с ответчиком в трудовых отношениях; в период с 16.05.2011 по 01.11.2011 на основании ученического договора № 14/у от 13.05.2011 в должности ученика водителя трамвая; в период с 02.11.2011 по 19.12.2017 на основании трудового договора № 212 от 01.11.2011 в должности водителя регулярных городских пассажирских маршрутов (п. 1.2.) в отделе эксплуатации Филиала Трамвайное управление (правопреемник Филиала Трамвайное депо им. Русакова, Филиала Краснопресненское трамвайное депо).

19.12.2017 года истец был уволен по п.5 ч.1 ст. 81 ТК РФ.

Обращаясь в суд с настоящим иском, истец исходит из того, что в предпраздничный день (7 марта 2017) норма рабочего времени должна быть сокращена на один час, с соблюдением обязательной 40 часовой рабочей недели (пункт №1 и №2 требования истца); подготовительно-заключительное время (ПЗВ) для «восемьсотых» выходов (двухсменные выходы с заездом в депо между сменами) должно быть таким, как и для «сотых» выходов (односменные выходы (пункт №4 требования истца); 25 марта 2017 года из-за отсутствия врача на конечной станции «Курский вокзал» истец вынужден был добираться в течение 42-х минут до к/с «Бульвар Рокоссовского» для прохождения медицинского осмотра, соответственно, в силу редакции приказа Минтранса №192 от 17.06.2015 (пункт 2 приложения к приказу) время следования до места прохождения медицинского осмотра входит в рабочее время и должно быть оплачено (пункт №3 требования истца).

Суд находит данные доводы истца неосновными на законе в силу следующего.

В силу ст. 328 ТК РФ особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта, с учетом мнения соответствующих общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей».

Как пояснила в ходе судебного разбирательства представитель ответчика, в ГУП «Мосгортранс» применяется способ организации учета рабочего времени – ведение табеля учета рабочего времени на основании данных, содержащихся в путевых листах водителей, сведения о времени работы заносятся в табель. Путевые листы заполняют сами водители и сдают в конце смены ответственному представителю работодателя. Тарифная ставка указана в трудовом договоре работника. По итогам отчетного отработанного периода изготавливается для работника расчетный листок, содержащий сведения, предусмотренные ТК РФ. Данные доводы ответчика истец не оспаривал.

График работы водителей трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов ГУП «Мосгортранс» регулируются Трудовым кодексом РФ; городским соглашением между Органом исполнительной власти города Москвы, Государственным унитарным предприятием города Москвы «Мосгортранс» и Региональной общественной организацией «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» на 2016–2019 годы от 12 сентября 2016г. (далее – Городское соглашение); «Отраслевым соглашением по организациям наземного городского электрического транспорта Российской Федерации на 2015 - 2017 годы» (далее – Отраслевое соглашение) (утв. Советом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт»; Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 октября 2005 г. N 127; коллективным договором, правилами внутреннего трудового распорядка, должностной инструкцией водителей трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов, и т.д.

Пунктом 3.1. Отраслевого соглашения закреплено, что режим рабочего времени и времени отдыха устанавливается в Организациях правилами внутреннего трудового распорядка, трудовыми договорами.

Режимы рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса устанавливаются в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 октября 2005 г. N 127.

При работах, интенсивность которых неодинакова в течение рабочего дня (смены), рабочий день может быть разделен работодателем на части на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации.

Согласно п.3.3. Отраслевого соглашения в Организациях, приостановка работы которых невозможна по производственно-техническим условиям или вследствие необходимости постоянного непрерывного обслуживания населения транспортными услугами, выходные дни предоставляются в различные дни недели поочередно каждой группе работников, согласно графикам сменности, утверждаемым работодателем с учетом мнения профкома Организации.

Согласно п. 7 Приказа Министерства транспорта РФ № 127 в тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц…

Порядок введения суммированного учета рабочего времени устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка организации.»

Аналогичная норма содержится и в п.8 Приказа Минтранса России от 20.08.2004 № 15 (ред. от 03.05.2018) «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (Зарегистрировано в Минюсте России 01.11.2004 N 6094): в тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иным представительным органом работников».

Аналогичная норма права содержится и в п. 2.4. Городского соглашения.

Пунктом 3.1.4. Коллективного договора для водителей трамвая регулярных городских пассажирских маршрутов устанавливается месячный суммированный учет рабочего времени.

Правилами внутреннего трудового распорядка Филиала Трамвайное управление ГУП «Мосгортранс» также устанавливается соответствующий учет рабочего времени: пункт 13 - водителям трамваев регулярных городских пассажирских маршрутов, устанавливается суммированный учет рабочего времени (учетный период 1 месяц) и скользящий режим работы, согласно составленных нарядчиками графиков на месяц с учетом соблюдения месячной нормы отработки (ст. 104 Трудового кодекса), выдерживая годовой баланс рабочего времени.

Продолжительность рабочей смены устанавливается до 10 часов. Указанная продолжительность ежедневной смены водителей может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с профсоюзом.

В соответствии со ст. 95 ТК РФ продолжительность рабочего дня или смены, непосредственно предшествующих нерабочему праздничному дню, уменьшается на один час. В непрерывно действующих организациях и на отдельных видах работ, где невозможно уменьшение продолжительности работы (смены) в предпраздничный день, переработка компенсируется предоставлением работнику дополнительного времени отдыха или, с согласия работника, оплатой по нормам, установленным для сверхурочной работы.

Как видно из указанной статьи, предпраздничный день при сменном графике не сокращается в единственном случае – если компания занимается непрерывным производством.

ГУП «Мосгортранс» является организацией, которая занимается регулярными пассажирскими перевозками, работает круглосуточно как в будни и в выходные дни, так и в праздничные дни, является непрерывно действующей организацией, а следовательно, имеет право не уменьшать продолжительность работы (смены) на один час в предпраздничные дни.

Как уже судом указывалось выше, В ГУП «Мосгортранс» согласно пункта №7 приказа №127 Минтранса РФ от 18.10.2005 для линейных водителей установлен суммированный учёт рабочего времени, за учётный период принят – месяц.

Суммированный учет рабочего времени — это специальный режим рабочего времени и времени отдыха, основанный на графиках сменности.

В ст. 104 ТК РФ ведение суммированного учёта допускается, когда не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени.

Норма при суммированном учёте устанавливается сразу за весь учётный период – месяц.

При этом в каждом из дней учетного периода длительность рабочего времени может меняться. Трудовой кодекс не определяет продолжительность дневной нормы для водителей, а обязывает работодателя составлять графики сменности при соблюдении всех требований трудового законодательства (междусменный отдых две рабочих смены, но не менее 12 часов, еженедельный отдых 42 часа и т.д.). Однако максимальная продолжительность рабочей смены установлена пунктом №8 Приказа Министерства транспорта РФ № 127 и не может быть больше 10 часов, но в отдельных случаях может быть увеличена работодателям до 12 часов.

Таким образом, анализируя вышесказанное, суд приходит к выводу, что ГУП «Мосгортранс» вправе создавать режимы рабочего времени и самостоятельно определять для каждого рабочего дня ежедневную норму, при этом ГУП «Мосгортранс» не обязан в предпраздничный день уменьшать норму на один час.

При этом ссылка истца на применение при рассмотрении данного дела Приказа Минздравсоцразвития № 588н от 13.08.2009 не состоятельна, поскольку данный приказ регулирует работу по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье исходя из продолжительности ежедневной работы (смены), и не регулирует работу при суммированном учёте рабочего времени.

Соответственно, требования истца о признании нарушения ч.5 ст.37 Конституции РФ и ч.1 ст. 95 ТК РФ за 07.03.2017 г. в установлении дневной нормы рабочего времени; признании установление нормальной продолжительности рабочего времени за март 2017 г. нарушением ч.4 ст. 1 Приказа Минздравсоцразвития № 588н от 13.08.2009 года не подлежат удовлетворению, в силу чего, в удовлетворении данных требований истцу надлежит отказать.

Обсуждая требования истца о признании неоплаты времени следования для прохождения послерейсового медицинского осмотра на конечной станции «Бульвар Рокоссовского» из-за отсуствия медработника на конечной станции «Курский вокзал» за 25.03.2017 – нарушением пункта 2 Приложения к приказу Министерства Транспорта РФ № 192 от 17.06.2015 г., суд исходит из следующего.

Пунктами 2.5, 2.6 Городского Соглашения на 2016-2019 годы между Органом исполнительной власти города Москвы, ГУП «Мосгортранс» и Региональной общественной организацией «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства предусмотрено, что продолжительность подготовительно-заключительного времени включается в рабочее время и устанавливается для линейных водителей автобусов, троллейбусов и трамваев, работающих на регулярных городских (пригородных пассажирских маршрутах) – 30 мин. Время проведения предрейсового медицинского осмотра водителя включается в рабочее время и устанавливается – 5 минут в смену, время послерейсового медицинского осмотра водителя включается в рабочее время – 5 минут в смену.

Положением «Об оплате труда водителей трамваев регулярных городских пассажирских маршрутов» - филиала Трамвайное управление ГУП "Мосгортранс" (согласовано с первичной профсоюзной организацией филиала Трамвайное управление ГУП «Мосгортранс») предусмотрено, что продолжительность подготовительно-заключительного времени (ПЗВ) включается в рабочее время и устанавливается - 30 минут в смену. Кроме того в ПЗВ входит время проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра по 5 минут. ПЗВ и время медицинских осмотров оплачиваются в размере тарифной ставки. С Положением об оплате труда водителей истец был ознакомлен при приеме на работу.

Оплата труда водителей, работающих на автобусах регулярных городских пассажирских маршрутов, производиться на основании Положения об оплате труда, утвержденного Директором филиала с учетом мнения профсоюзной организации филиала, которое разработано на основании приказа ГУП "Мосгортранс" «Об оплате труда работников городского пассажирского транспорта».

Основанием для начисления заработной платы водителю является путевой лист.

Из п. 1.7 указанного Положения следует, что при разделении рабочей смены на части с внутренним перерывом продолжительностью свыше 2-х часов, но не более 4-х часов, линейным водителям устанавливается доплата за отработанное время в каждой части рабочей смены.

Пунктом 13 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утв. Приказом Минтранса России от 20.08.2004 г. N 15, установлено, что продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

Расчет заработной платы линейных водителей производиться в единой автоматизированной системе управления финансово-хозяйственной деятельности предприятия по алгоритму, утвержденному ГУП "Мосгортранс" в соответствии с Положением об оплате труда водителей трамваев регулярных городских маршрутов.

Согласно «Положению об организации медицинских освидетельствований и предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей филиалов ГУП Мосгортранс», утверждённому генеральным директором ГУП «Мосгортранс» 25.05.2015, допускается организация одного кабинета (комнаты) для предрейсовых и послерейсовых медосмотров на нескольких близлежащих конечных станций.

В ходе судебного разбирательства был допрошен в качестве специалиста Ревин Д.В., работающий в ГУП «Мосгортранс» и занимающийся разработкой и обслуживанием программ для начисления заработной платы и учету рабочего времени, который показал, что в филиале Трамвайное управление сложилась следующая практика - информирование водителей трамваев регулярных пассажирских маршрутов о месте, где они могут пройти медицинский осмотр, это происходит через объявления в депо и на конечных станциях, поэтому водители могут проходить медицинский осмотр не в месте начала или окончания рабочей смены и тратить время на проезд для прохождения медицинского осмотра. По сложившейся практике это входит в общее время ПЗВ. Схема расчёта времени ПЗВ приводится в Положении об оплате труда водителей трамвая и в коллективном договоре и является единой для всех линейных водителей. Расчёт времени ПЗВ производится в системе SAP в соответствии с Положением об оплате труда водителей трамвая. Таксировщик ГУП Мосгортранс, обрабатывающий путевые листы водителей, обязан соблюдать внутренние приказы, распоряжения, должностные инструкции ГУП «Мосгортранс». Таксировщик не имеет права самостоятельно решать, кому и какое начислять время, потраченное на проезд до медицинского осмотра. Учитывая множественные случаи злоупотребления временем, называемым ПЗВ, водителями за почти 120 лет работы московского трамвая (25.04.2019 будет 120 лет) руководством ГУП «Мосгортранс» было регламентировано ныне действующее время ПЗВ. В своей работе таксировщик руководствуется действующими инструкциями, приказами и положениями ГУП «Мосгортранс». Если в ГУП «Мосгортранс» будут изменения в части оплаты времени проезда до медосмотра, и выйдет соответствующий приказ, это время будет обрабатываться в системе ЕАСУ ФХД.

Таким образом, суд приходит к выводу, что оснований для признания неоплаты времени следования для прохождения послерейсового медицинского осмотра на конечной станции «Бульвар Рокоссовского» из-за отсуствия медработника на конечной станции «Курский вокзал» за 25.03.2017 – нарушением пункта 2 Приложения к приказу Министерства Транспорта РФ № 192 от 17.06.2015 г. не имеется, при этом истец не оспаривал в ходе судебного разбирательства, что оплата послерейсового медицинского осмотра за 25.03.2017 была истцу оплачена в соответствии с Положением «Об оплате труда водителей трамваев регулярных городских пассажирских маршрутов».

Обсуждая доводы истца в той части, что за 10.03.2017 г. истцу неверно была произведена оплата за ПЗВ, поскольку ПЗВ для «восемьсотых» выходов (двухсменные выходы с заездом в депо между сменами) должно быть таким, как и для «сотых» выходов (односменные выходы), суд исходит из следующего.

ПЗВ называется время, затрачиваемое водителем на подготовку транспортного средства к выезду на линию и на сдачу трамвая после возвращения его в депо. Оно делится на подготовительное и заключительное время. Работы, которые обязан проводить водитель при приёмке и сдачи водителя, приведены в Должностной инструкции водителя.

Приёмка вагона (подготовительное время) включает:

- получение путевого листа, расписания движения по маршруту, бортовой журнал у диспетчера по выпуску;

- прохождение предрейсовой медкомиссии;

- получение посадочных талонов для продажи;

- получение у диспетчера АСКП валидаторов;

- установка валидаторов на транспортное средство;

- осмотр внешнего вида и техническое состояние транспортного средства;

- проверить работу освещения трамвая, громкоговорящей связи, информационной системы;

- расписаться в путевом листе о приёмке трамвая в исправном состоянии;

- предъявить путевой лист охране и выехать на линию.

Сдача вагона (заключительное время) включает:

- перед въездом в депо, вместе с охраной убедиться в отсутствии посторонних лиц, забытых вещей в вагоне;

- предъявить вагон для осмотра и приёма мастеру и получить его отметку в путевом листе;

- снять валидаторы с транспортного средства и передать их в кладовую АСКП;

- сдать денежную выручку от продажи посадочных талонов и оставшиеся после смены посадочные талоны в отдел сбора;

- пройти послерейсовый медосмотр;

- сдать путевой лист, расписание движения по маршруту, бортовой журнал диспетчеру по выпуску.

В соответствии с приказом ГУП «Мосгортранс» от 26.12.2013 № 1146 продолжительность подготовительно-заключительного времени (ПЗВ) устанавливается в размере 30 минут на машино-смену. К этому времени добавляется время предрейсового медосмотра (5 минут) и послерейсового медосмотра (5 минут), итого 10 минут на каждого водителя.

Соответственно, если на одном трамвае поочерёдно работают два водителя, то время ПЗВ, равное 30 минутам, распределяется между двумя водителями и для каждого водителя составит 5+5+(30:2)=5+5+15 = 25 минут или 0.42 часа.

Если водитель работает на односменном выходе, то время ПЗВ разбивается на две части. Утром это предрейсовый медосмотр и приёмка вагона, что соответствует 5+15=20 минутам или 0.33 часа. Вечером это послерейсовый медосмотр и сдача вагона, что соответствует 5+15 = 20 минутам или 0.33 часа. Соответственно, время ПЗВ на односменном выходе для водителя составляет 0.33+0.33=0.66 часа.

Специалист Ревин Д.В. в ходе судебного разбирательства показал, что в ГУП «Мосгортранс» двухсменные выходы считаются одной машино-сменой, если на одном трамвае работало поочерёдно два водителя. В этом случае время приёмки вагона будет зачтено водителю, который первым выехал из депо на линию. А сдача вагона будет зачтена водителю, который последним заехал в депо. Приёмка–сдача вагона между сменами не предусмотрена.

При двухсменной работе водителей на одном вагоне после окончания работы 1-ой смены не предусматривается сдача вагона, но водитель обязан пройти послерейсовый медицинский осмотр. При начале работы во 2-ую смену водителя-сменщика не предусматривается приёмка вагона, но водитель обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр.

Истец 10.03.2017 работал в 1-ю смену на двухсменном выходе, на котором работают два водителя. Поэтому время ПЗВ истцу был определено как время только приёмки вагона (15 мин) и время предрейсового медосмотра (5 мин) и время послерейсового медосмотра (5 мин). Итого это 25 минут, что соответствует 0.42 часа.

Если по каким-то причинам водитель 2-ой смены выехал на линию на другом вагоне (например, первоначальный вагон не прошёл Технический Осмотр), то водителю 1-ой смены было бы выплачено полное время =40 минут. Так как считалось, что он один проработал на вагоне всю машино-смену.

Время ПЗВ формируется автоматически на основании данных электронного путевого листа. Таксировщик не корректирует вручную время ПЗВ.

Данные пояснения специалиста судом принимаются во внимание, поскольку специалист обладает определенными познаниями в области начисления заработной платы программой ЕАСУ ФХД (SAP), у суда нее имеется оснований не доверять данным показаниям, поскольку они также согласуются с письменными материалам дела, специалист предупреждён об уголовной отнесенности.

Согласно ст. 135 ТК РФ заработная плата работнику устанавливается трудовым договором в соответствии с действующими у данного работодателя системами оплаты труда.

ГУП «Мосгортранс» имеет право самостоятельно устанавливать нормы для расчёта времени ПЗВ.

Схема расчёта времени ПЗВ приводится в соответствии с Положением об оплате труда водителей трамвая и в коллективном договоре и является единой для всех линейных водителей. Расчёт времени ПЗВ производится в системе SAP в соответствии с Положением об оплате труда водителей трамвая.

С Положением об оплате труда водителей истец был ознакомлен при приеме на работу, иного в ходе судебного разбирательства не установлено.

При таких обстоятельствах, оснований для удовлетворения исковых требований в части взыскания недоплаты по ПЗВ не имеется.

Кроме того, суд, разрешая данный спор, приходит к выводу о том, что довод ответчика о пропуске истцом срока для обращения в суд по указанным требованиям за период времени – март 2017 года - является обоснованным, поскольку истец должен был узнать о нарушении своего права с момента получения расчетного листа за март 2017 гола по оплате заработной платы, соответственно в суд с указанными требованиями должен был обратиться в течении трех месяцев, не позднее 01 августа 2017 года; вместе с тем, с настоящим иском истец обратился в суд 08 октября 2018 г., тем самым пропустив установленный ст. 392 ТК РФ срок для обращения в суд. Учитывая, что истец не ссылалась в ходе судебного разбирательства на наличие обстоятельств, объективно препятствующих обращению в суд с соблюдением установленных законом сроков, суд приходит к выводу о пропуске истцом срока для обращения в суд с указанными требованиями и отказывает истцу в удовлетворении данных требований, в том числе и по пропуску срока обращения в суд.

При этом доводы истца о применение десятилетнего срока исковой давности и применение Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29.09.2015 N 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» (л.д.3 иск) несостоятельны, поскольку истец обращается за защитой нарушенного права в рамках своего трудового договора, в силу чего применять срок исковой давности установленной ст. 200 ГК РФ оснований не имеется.

Руководствуясь ст.ст.194-198 ГПК РФ, суд,-

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований Васильева Владимира Викторовича к Государственному унитарному предприятию «Мосгортранс» о признании нарушения в части установления дневной нормы рабочего времени, признание нарушением неоплаты времени следования для прохождения послерейсового медицинского осмотра 25.03.2017 г.; признание оплаты подготовительно-заключительного времени за 10.03.2017 г. нарушением ТК РФ, Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса - отказать.

Решение суда может быть обжаловано в Московский городской суд через Замоскворецкий районный суд в течение 30 дней с момента изготовления решения суда в окончательном виде.

Судья: